Elk half uur
De nieuwe treinen bieden per stuk plaats aan 500 passagiers. In de spits vertrekken ze om het half uur, daarbuiten rijden ze een keer per uur. De Marokkaanse Spoorwegen verwachten per jaar acht miljoen reizigers te gaan vervoeren. De totale kosten voor het project worden geschat op twee miljard euro.

Bron: MTNL-redactie
Foto: CC Joost J. Bakker

Meer spoorweg-nieuws - februari 2011

De Marokkaanse spoorwegmaatschappij denkt erook aan om Casablanca per hogesnelheidslijn met Agadir te verbinden tegen 2015. Per HSL zou men van Casablanca naar Agadir er dan nog maar 02u30 overdoen , in plaats van de minimum gebruikelijke 08u per openbaar vervoer vandaag.

In eerste instantie zou men over 5 jaar de huidige enkele spoor tussen Casablanca en Marrakech verdubbelen zodat de TGV er tegen 200km/u over kan razen. Vanaf Marrakech zou de TGV dan geheel over een eigen bedding razen. Het tracé zou dan vanuit Marrakech naar Essaouira komen te liggen, waarna het de Atlantische kust volgt tot aan Agadir. Dit zou dan tegen 2015 in gebruik genomen moeten worden. Tussen Marrakech en Agadir zou de TGV du Maghreb tegen 300km/u moeten razen. Deze TGV zou dan door de Franse groep Alstom ontworpen moeten worden. Ze hebben al eerder de huidige Franse TGV ontworpen.

De kostprijs bedraagt 22 miljard Dirham (+/- 2,2 miljard Euro). Dit is niet zo héél véél, want de Marokkaanse overheid heeft al langer plannen om Agadir met het Marokkaanse spoorwegennet te verbinden. Momenteel is Marrakech een eindhalte. Het aanleggen van een TGV-lijn bedraagt 30% meerkost.

Na de in gebruikname van de HSL Casablanca - Agadir, zou men starten aan de HSL Casablanca - Rabat - Tanger. Deze lijkt ook wel rendabel. Men gaat op lange termijn ook een haalbaarheidsstudie uitvoeren voor een HSL Rabat - Fès - Oujda.